Introducción al compresor de oxígeno completamente sin aceite

Introducción al compresor de oxígeno completamente sin aceite

Con el rápido desarrollo de la tecnología industrial moderna, algunos procesos industriales tienen requisitos cada vez más altos para la limpieza de la compresión media, y han surgido compresores completamente libres de aceite.

A mediados del siglo XIX, la aparición de nuevos materiales (materiales auto -lubricantes, condujo a una nueva dirección de desarrollo en la lubricación de compresores. Es decir, llenando el politetrafluoroetileno: se usó un material autocetuleador para modificar el compresor, reduciendo su impacto en la pureza del aceite del medio comprimido a cero, ampliando así la aplicación de compresores de pistón recíprocos tradicionales en el campo de procesos industriales de hoy en día

1. Introducción a compresores de pistón reciprocadores completamente sin aceite
   

2. Diseño estructural de un compresor de oxígeno a alta presión de pistón recíproco totalmente sin aceite

3. Adaptabilidad de un compresor de oxígeno a alta presión de pistón recíproco totalmente sin aceite

   
   

Introducción a compresores de pistón reciprocadores completamente sin aceite

El compresor de pistón recíproco de lubricación de aceite delgado tradicional contiene aceite delgado en el cuerpo, que se transporta a varios puntos de lubricación mediante bombas de aceite o salpicaduras de potencia para lubricar el movimiento lineal giratorio y recíproco del compresor contra la superficie de molienda. El anillo de pistón y el anillo de sellado de empaque de este compresor están hechos de material metálico, y el trabajo de compresión se lleva a cabo bajo el efecto anti -desgaste de la película de aceite. Las moléculas de petróleo y gas se mezclan inevitablemente en el medio comprimido, cambiando la pureza del medio comprimido. Esto no está permitido en algún proceso de alta demanda, lo que obliga al compresor a cambiar el método de lubricación para cumplir con los requisitos.

Por ejemplo, el helio es muy costoso, principalmente producido en los Estados Unidos, con escasos recursos y factores políticos que aumentan los precios y restringen las ventas. Para mejorar la tasa de utilización del helio, ha surgido la industria nacional de recuperación de helio, que utiliza compresores para aumentar el helio usado, purificarlo a través de tamices moleculares y obtener helio de alta pureza. Si el aceite del compresor se mezcla con el tamiz molecular sin tratamiento durante el proceso de reciclaje y compresión, hará que el tamiz molecular se emborrache y pierda su función de purificación.

Del mismo modo, el hexafluoruro de azufre, un gas protector en la industria de la energía, también debe reciclar y reutilizar debido a su alto costo y efecto destructivo en la atmósfera. Si el gas hexafluoruro de azufre se mezcla con aceite de compresor durante el proceso de reciclaje, también tendrá un grave impacto en la purificación posterior. Si la mezcla de hexafluoruro de azufre mezclada con moléculas de aceite se inyecta directamente en el gabinete eléctrico de alto voltaje, no puede extinguir el arco y quemará los aparatos eléctricos de alto voltaje, causando accidentes.

En la industria química, si el gas involucrado en la reacción contiene petróleo, puede conducir a envenenamiento y fracaso del catalizador, lo que hace que se interrumpa todo el proceso de reacción. Entonces, en el proceso de compresión de gas y aumento de presión en el flujo del proceso, es necesario controlar estrictamente el aceite del compresor.

Para lograr la compresión de gas sin aceite, los diseñadores de compresores han creado muchos métodos, como:

1. Compresor de circulación de agua. Cambie la lubricación de aceite a la lubricación de agua, el agua es más fácil de eliminar que el aceite. Los compresores típicos incluyen compresores de tornillo lubricados con agua, compresores de anillo de líquido, etc.

En 1969, Francia inventó el primer compresor de tornillo lubricado de agua altamente sellado y eficiente. El compresor producido por esta tecnología se utilizó en tecnología militar en buques de guerra, que durante mucho tiempo había sido un bloqueo en los países en desarrollo.

La tecnología de compresor actual, la fricción completamente seca, los compresores de tornillos completamente sin aceite se han diseñado y fabricado, con compresión sin aceite y anhidro, logrando la compresión de gas limpio dentro de un cierto rango, pero a un precio ligeramente más alto.

2. Compresor de diafragma. Un diafragma especialmente diseñado separará el medio comprimido del exterior, logrando una compresión limpia dentro de una pequeña velocidad de flujo y un rango de alta presión.

En los dos tipos de compresores sin aceite mencionados anteriormente, el rango de presión del agua lubricada y los compresores de tornillos está en el rango de baja presión, a lo sumo a la presión media y no a alta presión; El diafragma puede soportar una alta presión, pero primero debe aumentar la presión del aceite antes de conducir el diafragma para comprimir el medio de gas. La estructura de la máquina es relativamente compleja y el costo es alto.

3. Compresor de pistón recíproco sin aceite. Debido a la aparición de un nuevo material: politetrafluoroetileno, el compresor de pistón alternativo ha cambiado de un anillo de sellado de metal a un anillo no metálico, logrando un cambio cualitativo en los métodos de lubricación. Es decir, la lubricación del cilindro y el embalaje ya no requiere aceite lubricante, lo que resulta en un nuevo compresor de pistón recíproco completamente sin aceite que logra una compresión completa de medios de gas sin aceite.

A mediados del siglo XIX, se diseñó y fabricó un compresor de pistón recíproco completamente sin aceite. El cárter de la máquina es una estructura seca, y la biela, el agujero pequeño y los cojinetes principales delanteros y traseros del cigüeñal están sellados con rodamientos de bolas de grasa con puertos duales. Debido a la falta de aceite lubricante en contacto con el medio comprimido durante la operación, el gas medio comprimido descargado no contiene petróleo o gas, lo cual es una nueva exploración de la tecnología de compresor de pistón recíproco y los usuarios han sido bienvenidos desde su lanzamiento.

Diseño estructural de un compresor de oxígeno a alta presión de pistón recíproco totalmente sin aceite

Se requiere que los compresores de oxígeno no sean de aceite y no sean combustibles.

En términos de estructura sin aceite y compresor, como se mencionó anteriormente, no hay lubricación de aceite en la estructura del compresor del pistón recíproco. El cárter es una estructura seca, y los extremos grandes y pequeños de la biela, así como los cojinetes principales delanteros y traseros del cigüeñal, todos usan rodamientos sellados para garantizar que no haya contacto entre el aceite lubricante y el medio comprimido. Durante la operación del compresor.

Cuando se usa compresores de pistón reciprocadores sin aceite para comprimir el oxígeno, los rodamientos usan grasa perfluoroetra, que es una grasa químicamente inerte que no se quema en un entorno de oxígeno de alta pureza.

El anillo de sellado y el anillo de soporte de un compresor de pistón recíproco completamente libre de aceite se mueven a alta velocidad dentro del compresor y se llenan con material de politetrafluoroetileno. Lleno de politetrafluoroetileno, químicamente inerte y no combustible en un entorno de oxígeno de alta pureza.

Por lo tanto, aunque el oxígeno es un agente oxidante fuerte y puede quemarse con aceite y algunos materiales a temperaturas apropiadas durante la compresión y el aumento de la presión, la lubricación totalmente sin aceite diseñada para oxígeno es segura para la compresión de oxígeno en un compresor de oxígeno de tapón recíproco, independientemente de altas , mediana y baja presión.

También hay inconvenientes para compresores de pistones recíprocos completamente libres de aceite. Por ejemplo, la grasa lubricante sellada en los rodamientos se evaporará y se oxidará durante la operación a largo plazo debido al aumento de la temperatura, y el agente engrosamiento en la grasa también perderá su efecto de espesamiento debido al deterioro. Debido a los cambios en el rendimiento de la grasa lubricante, la efectividad del uso disminuye bruscamente. Si no se agrega una nueva grasa lubricante de manera oportuna o se reemplazan nuevos cojinetes, la máquina funciona mal y no se puede usar normalmente. Además, la grasa lubricante también tiene un cierto período de trabajo y condiciones de funcionamiento duras, lo que afectará la vida útil de la grasa lubricante. Por lo tanto, después de usar el compresor sin lubricación de aceite durante un período de tiempo, es necesario considerar reemplazar los rodamientos o agregar una nueva grasa lubricante.

Los rodamientos de un compresor de pistón recíproco completamente sin aceite son diferentes de los dos rodamientos deslizantes de disco de la cubierta, que son de tipo círculo completo. Es difícil reemplazar los rodamientos o agregar una nueva grasa lubricante. Para reemplazar los rodamientos o agregar una nueva grasa, el operador debe poseer ciertos conocimientos y habilidades profesionales.

Adaptabilidad de un compresor de oxígeno a alta presión de pistón recíproco totalmente sin aceite

Los compresores de pistón reciprocadores completamente sin aceite son adecuados para su uso en barcos por las siguientes razones:

1. La mayor diferencia entre los compresores marinos y los compresores terrestres es la balanza del casco del barco. Para hacer frente al balanceo, los compresores lubricados sin aceite tienen ventajas inherentes, es decir, no hay aceite lubricante delgado dentro del cuerpo del compresor, eliminando la necesidad de control de aceite.

2. Los diversos componentes del compresor deberían poder trabajar en condiciones de mar balancea. Basado en la Figura 1, el conjunto del cigüeñal se encuentra en el cárter, con solo un grado de libertad para la rotación restringida por los asientos y las tapas finales en los extremos izquierdo y derecho. El extremo grande de la biela se fija en el cigüeñal, con solo un grado de libertad. El extremo pequeño de la biela está limitado por los pequeños cojinetes y el pistón, con solo un grado de libertad para la rotación, lo que significa que todos los componentes están controlados.

3. El intercambio de calor del compresor está garantizado. Determinando razonablemente la etapa de compresión del compresor, el área de intercambio de calor del intercambiador de calor y el cálculo del volumen de aire del ventilador puede resolver efectivamente los problemas del proceso de compresión y la temperatura de los gases de escape.

4. Los indicadores que caracterizan el rendimiento del compresor cumplen con los requisitos. Esto proporciona valores integrales sobre la velocidad de flujo, la presión, el consumo de energía y las piezas vulnerables en el estándar para compresores de oxígeno de alta presión recíproco completamente sin aceite, diseñados y fabricados de acuerdo con el estándar, sin problemas de rendimiento.

5. Cumplir con los requisitos para la prevención de spray de sal. El acero inoxidable se usa ampliamente en el material de los compresores de oxígeno de lubricación sin aceite, y con el tratamiento de pulverización de superficie dirigido, la prevención de pulverización de sal ya no es un problema. Por lo tanto, es adecuado para su uso en barcos.

6. Precauciones para su uso. Específicamente, cuando se usa compresores en los barcos, los amortiguadores se deben instalar debajo de la base del compresor para aislar la transmisión de vibración entre el compresor y el casco.

7. Al usar compresores de oxígeno de alta presión reciprocante sin aceite en los barcos, también deben cumplir con la "Especificación de clasificación para los barcos de acero" y solo se pueden usar en los barcos después de cumplir con los requisitos de las inspecciones de buques, como Uso de motores marinos.