 |
| forma de enfriamiento: | |
|---|---|
| Tiempo de ETD: | |
| Cantidad: | |
GWW-30/6-100
Medio | N2 | Cantidad | 1 | ||
Presión de entrada MPA （G） | 0.6 | Temperatura de entrada ℃ | 0 ～ 35 | ||
Presión de descarga MpA （G） | 10.0 | Temperatura de descarga（Después de enfriar） ℃ | ≤55 | ||
Tasa de flujo Nm3/h | 30 （Mientras que la presión de entrada = 0.6MPA） | Golpe del pistón mm | 75 | ||
Modo | GWW-30/6-100 | Etapas de compresión | 3 | ||
Sestilo estructural | W tipo skid montado | Cantidad de cilindro | 3 | ||
Velocidad del eje r/min | 640 ※ | Voltaje V | 380 | ||
Modo de enfriamiento | Aire acondicionado | Flujo de agua de enfriamiento T/H | --- | ||
Eje fuerza KW | ≤6.6 | Velocidad del motor principal r/min | 1460 | ||
Motor | 11kw 380V 50Hz ※ | ||||
Dimensiones mmxmmxmm | L1400× W850× H1250 ※ | Peso T | 0.66 ※ | ||
Modo conductor | Cinturón de conducir | ||||
Material de la parte principal | fuselaje 、 cigüeñal | Hierro fundido | |||
pistón | Aleación de aluminio/acero inoxidable | ||||
Anillo de pistón, anillo de guía | PTFE lleno | ||||
Válvula de aire y revestimiento de cilindro | acero inoxidable | ||||
Shacer frente al suministro | Motor principal, motor, enfriador, chasis montado en el patín, gabinete de arranque, filtro de entrada de aire, válvula de seguridad, brida complementaria de entrada y salida, documentos que acompañan, etc. | ||||
Anotas ddicionales | Los datos en la columna ※ son para referencia de los usuarios, y hay discrepancias cuando la máquina sale de la fábrica. | ||||
El tiempo de entrega | 40 días después de que se firme el contrato y se recibe el pago anticipado。 | ||||
Mantenimiento fácil: el compresor de nitrógeno tiene menos piezas y sellos, es fácil de mantener y rentable.
Rentable: los compresores de nitrógeno se caracterizan por una alta potencia de salida y bajo costo.
Fuerte capacidad de ajuste: la presión de salida y el flujo del compresor de nitrógeno están controlados con precisión por la válvula reguladora de presión del gas propulsor.
Ajuste la presión del aire de accionamiento para que la presión de salida de la bomba de refuerzo de la línea de presión de aire se establezca exactamente entre la presión de aire que se proyecta y la presión de salida máxima.
Presión de salida alta: se puede lograr la presión máxima de trabajo de la bomba de presión de la línea de líquido neumático, y se puede lograr la presión máxima de trabajo de la bomba de presión de la línea de gas neumático.
Excelente material: la parte de alta presión del compresor de nitrógeno está hecha de aleación de aluminio duro. El pistón de alta presión está hecho de acero inoxidable. Y sellador de dos capas. El material de las partes clave se puede seleccionar dependiendo del medio.
Varios unidades de gas: aire comprimido, nitrógeno, vapor de agua, etc.
Corriente de salida grande: la bomba de refuerzo de tubería neumática solo necesita 0.2-0.8 MPa de aire comprimido. Todos los anillos de "o " de la misma serie de bombas, las partes de desgaste del kit de mantenimiento se pueden reemplazar entre sí, lo que reduce significativamente los costos de mantenimiento. Las bombas de refuerzo en línea neumática no requieren lubricantes.
Medio | N2 | Cantidad | 1 | ||
Presión de entrada MPA （G） | 0.6 | Temperatura de entrada ℃ | 0 ～ 35 | ||
Presión de descarga MpA （G） | 10.0 | Temperatura de descarga（Después de enfriar） ℃ | ≤55 | ||
Tasa de flujo Nm3/h | 30 （Mientras que la presión de entrada = 0.6MPA） | Golpe del pistón mm | 75 | ||
Modo | GWW-30/6-100 | Etapas de compresión | 3 | ||
Sestilo estructural | W tipo skid montado | Cantidad de cilindro | 3 | ||
Velocidad del eje r/min | 640 ※ | Voltaje V | 380 | ||
Modo de enfriamiento | Aire acondicionado | Flujo de agua de enfriamiento T/H | --- | ||
Eje fuerza KW | ≤6.6 | Velocidad del motor principal r/min | 1460 | ||
Motor | 11kw 380V 50Hz ※ | ||||
Dimensiones mmxmmxmm | L1400× W850× H1250 ※ | Peso T | 0.66 ※ | ||
Modo conductor | Cinturón de conducir | ||||
Material de la parte principal | fuselaje 、 cigüeñal | Hierro fundido | |||
pistón | Aleación de aluminio/acero inoxidable | ||||
Anillo de pistón, anillo de guía | PTFE lleno | ||||
Válvula de aire y revestimiento de cilindro | acero inoxidable | ||||
Shacer frente al suministro | Motor principal, motor, enfriador, chasis montado en el patín, gabinete de arranque, filtro de entrada de aire, válvula de seguridad, brida complementaria de entrada y salida, documentos que acompañan, etc. | ||||
Anotas ddicionales | Los datos en la columna ※ son para referencia de los usuarios, y hay discrepancias cuando la máquina sale de la fábrica. | ||||
El tiempo de entrega | 40 días después de que se firme el contrato y se recibe el pago anticipado。 | ||||
Mantenimiento fácil: el compresor de nitrógeno tiene menos piezas y sellos, es fácil de mantener y rentable.
Rentable: los compresores de nitrógeno se caracterizan por una alta potencia de salida y bajo costo.
Fuerte capacidad de ajuste: la presión de salida y el flujo del compresor de nitrógeno están controlados con precisión por la válvula reguladora de presión del gas propulsor.
Ajuste la presión del aire de accionamiento para que la presión de salida de la bomba de refuerzo de la línea de presión de aire se establezca exactamente entre la presión de aire que se proyecta y la presión de salida máxima.
Presión de salida alta: se puede lograr la presión máxima de trabajo de la bomba de presión de la línea de líquido neumático, y se puede lograr la presión máxima de trabajo de la bomba de presión de la línea de gas neumático.
Excelente material: la parte de alta presión del compresor de nitrógeno está hecha de aleación de aluminio duro. El pistón de alta presión está hecho de acero inoxidable. Y sellador de dos capas. El material de las partes clave se puede seleccionar dependiendo del medio.
Varios unidades de gas: aire comprimido, nitrógeno, vapor de agua, etc.
Corriente de salida grande: la bomba de refuerzo de tubería neumática solo necesita 0.2-0.8 MPa de aire comprimido. Todos los anillos de "o " de la misma serie de bombas, las partes de desgaste del kit de mantenimiento se pueden reemplazar entre sí, lo que reduce significativamente los costos de mantenimiento. Las bombas de refuerzo en línea neumática no requieren lubricantes.
